Zasady dotyczące czasu jazdy i odpoczynku
Zasady dotyczące czasu jazdy i odpoczynku mają zastosowanie do ciężarówek i autobusów.
Podlegasz okresom jazdy i odpoczynku i powinieneś mieć zainstalowany tachograf / tachograf, gdy:
- Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (wraz z przyczepą/naczepą) przekracza 3500 kg (TOWARY).
- Gdy pojazd jest przeznaczony do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą. (TRANSPORT OSÓB)
W związku z tym wszystkie autobusy i ciężarówki podlegają zasadniczo przepisom dotyczącym czasu jazdy i odpoczynku.
Zrozumienie zasad jazdy i czasu odpoczynku
Jakie są zasady dotyczące czasu jazdy i odpoczynku?
Poniżej zebraliśmy przegląd najczęstszych zasad w tym zakresie.
Zasada pauzy:
- Można jechać maksymalnie 4,5 godziny bez przerwy.
- Przerwa musi trwać co najmniej 45 minut.
- Przerwa może być podzielona na dwa okresy, przy czym pierwsza przerwa powinna trwać co najmniej 15 minut, a druga co najmniej 30 minut.
Nowy okres jazdy można rozpocząć dopiero po co najmniej 45-minutowej przerwie.
Dzienny czas jazdy:
- Maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu wynosi 9 godzin dziennie, tj. 2 okresy prowadzenia pojazdu po 4,5 godziny każdy.
Wyjątek:
- 2 dni w tygodniu można jeździć o godzinę dłużej, maksymalnie 10 godzin.
- Tydzień definiuje się jako okres od poniedziałku 00:00 do niedzieli 24:00.
Okresy prowadzenia pojazdu:
- Po maksymalnie 6 x 24 godzinach musi nastąpić tygodniowy okres odpoczynku.
UWAGA: 24-godzinny okres rozpoczyna się w momencie pierwszej jazdy po dziennym lub tygodniowym odpoczynku. Całkowity czas prowadzenia pojazdu w tygodniu nie może przekraczać 56 godzin, a w ciągu 2 kolejnych tygodni - 90 godzin.
Codzienny odpoczynek:
- Odpoczywaj co najmniej 11 godzin dziennie (regularny odpoczynek).
Wyjątek: 3 razy pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku można skorzystać z 9 godzin dziennego odpoczynku (skrócony odpoczynek).
Przy regularnym dziennym odpoczynku czas dostępności wynosi 13 godzin.
Przy skróconym dziennym odpoczynku (9 godzin) czas dostępności wynosi 15 godzin.
Cotygodniowy odpoczynek:
- Regularny tygodniowy okres odpoczynku wynosi 45 godzin nieprzerwanego odpoczynku.
Wyjątek: Co dwa tygodnie tygodniowy odpoczynek może zostać skrócony do minimum 24 godzin.
Pozostałe godziny odpoczynku muszą zostać zrekompensowane odpoczynkiem dziennym lub tygodniowym w ciągu kolejnych 3 tygodni.
Odstępstwa od obowiązujących przepisów dotyczących okresów odpoczynku kierowcy, takie jak opóźnienia, muszą być odnotowane na wydruku z tachografu.
Zasada promu:
- Kierowcy mogą dwukrotnie przerwać swój regularny dzienny odpoczynek (11 godzin) podczas podróży na prom lub do pociągu i z powrotem.
- Obie przerwy łącznie nie mogą przekroczyć 1 godziny.
- Czas jazdy uwzględniony w przerwach nie wlicza się do dziennego czasu jazdy wynoszącego 9 lub 10 godzin.
- Symbol promu jest aktywowany, gdy pojazd wjedzie na prom.
Obsługa dwuosobowa:
W przypadku pracy dwuosobowej obowiązują następujące zasady:
- Przy dwuosobowej jeździe kierowcy mają 30 godzin zamiast 24 na nadrobienie zaległości w pracy i odpoczynek.
- Czas dostępności dla multi-manewru wynosi do 21 godzin w przypadku skorzystania ze skróconego odpoczynku 9 godzin.
- Warunkiem jest, aby obaj kierowcy byli w ciężarówce od początku do końca.
- Jednak przez pierwszą godzinę w pojeździe może przebywać tylko jeden kierowca.
Zasady odczytu danych dotyczących czasu jazdy i odpoczynku:
Duńskie władze wymagają odczytu danych dotyczących czasu jazdy i odpoczynku z kart kierowców:
- Minimum co 21 dni kalendarzowych, a także:
- Gdy karta kierowcy straciła ważność przed anulowaniem.
- Po ostatniej jeździe, gdy kierowca musi zatrzymać się w firmie.
Duńskie władze wymagają, aby dane dotyczące czasu jazdy i odpoczynku były odczytywane z tachografu:
- Co najmniej raz na 60 dni kalendarzowych. i dodatkowo:
- W przypadku awarii lub wymiany.
- Gdy pojazd zostaje wyrejestrowany lub sprzedany.
Odczytane dane dotyczące czasu jazdy i odpoczynku muszą być przechowywane przez 12 miesięcy na dwóch niezależnych serwerach lub dyskach twardych.
Należy go również przeanalizować, ponieważ prawo wymaga "samokontroli".
Można to zrobić w systemie takim jak TachoManagement.
