Το μέλλον των φορτηγών μεγάλων αποστάσεων και η αυτοματοποίηση
Τα αυτόνομα οχήματα ονομάστηκαν ως η πιο επιδραστική τεχνολογία στο εγγύς μέλλον και καθώς τα συνδικάτα διαμαρτύρονται για τη μαζική εφαρμογή τους λόγω της εκτεταμένης εξόντωσης θέσεων εργασίας, είναι ζωτικής σημασίας να αναρωτηθούμε πώς αυτή η τεχνολογία θα επηρεάσει τον τομέα των φορτηγών μεγάλων αποστάσεων.
Τι είναι τα αυτόνομα φορτηγά και πώς επηρεάζουν τους οδηγούς φορτηγών;
Τα αυτοοδηγούμενα οχήματα, που προβλέπεται να αποτελέσουν μέρος της Βιομηχανίας 4.0, σε συνδυασμό με την ευρωπαϊκή τεχνολογική πλατφόρμα ManuFuture1 που οραματίζεται αυτοοδηγούμενες κινητές πλατφόρμες μέχρι το 2030, εγείρουν ανησυχίες για το τι θα συμβεί με το επάγγελμα του οδηγού φορτηγού. Πριν προχωρήσουμε στην απάντηση του ερωτήματος αυτού, ας καθορίσουμε τι είναι ένα αυτοκινούμενο όχημα. Για να διακρίνουμε αν ένα όχημα είναι αυτοκινούμενο, πρέπει να εξετάσουμε το επίπεδο αυτοματοποίησης του εν λόγω οχήματος. Επί του παρόντος, η καθιερωμένη κατηγοριοποίηση για την αυτοματοποίηση είναι αυτή της SAE, η οποία έχει έξι επίπεδα:
- Επίπεδο 0: Καμία αυτοματοποίηση
Εδώ, ο οδηγός εκτελεί όλα τα καθήκοντα οδήγησης και η παρουσία των συστημάτων σχετίζεται μόνο με την αντιμετώπιση πιθανών έκτακτων περιστατικών. - Επίπεδο 1: Βοήθεια οδηγού
Στο επίπεδο 1 υπάρχει ένα καθιερωμένο αυτοματοποιημένο σύστημα, το οποίο έχει ως στόχο να βοηθά τον οδηγό σε ορισμένες λειτουργίες, όπως ο έλεγχος ταχύτητας. Ο οδηγός ελέγχει πρωτίστως το όχημα. - Επίπεδο 2: Μερική αυτοματοποίηση
Το όχημα διαθέτει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) και μπορεί να χρησιμοποιεί λειτουργίες όπως το σύστημα διεύθυνσης και η επιτάχυνση/επιβράδυνση. Ο οδηγός είναι σε θέση να αναλάβει αυτές τις λειτουργίες όταν το επιθυμεί. Ο αυτόματος πιλότος της Tesla είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.
- Επίπεδο 3: Αυτοματοποίηση υπό όρους
Στο επίπεδο 3 το όχημα είναι εξοπλισμένο με "ανίχνευση περιβάλλοντος" και μπορεί να λειτουργεί εντός ορισμένων παραμέτρων. Ωστόσο, ο οδηγός εξακολουθεί να απαιτείται να είναι σε εγρήγορση και να αναλαμβάνει τη διακυβέρνηση αν χρειαστεί. Παραδείγματα αυτοματισμού υπό όρους περιλαμβάνουν το "Traffic Jam Pilot" του Audi A8L, αν και στις ΗΠΑ εξακολουθεί να κατατάσσεται στο επίπεδο 2. - Επίπεδο 4: Υψηλή αυτοματοποίηση
Αυτό είναι το πρώτο επίπεδο όπου η λειτουργία "αυτοοδήγησης" είναι δυνατή σχεδόν χωρίς την ανάγκη του οδηγού. Λειτουργεί σε μια ευρύτερη περιοχή παραμέτρων και συνθηκών. Το Geofencing είναι απαραίτητη προϋπόθεση και η παράκαμψη από τον οδηγό εξακολουθεί να είναι δυνατή. Τα περισσότερα σημερινά αυτοκινούμενα φορτηγά βρίσκονται σε αυτό το επίπεδο αυτοματοποίησης. - Επίπεδο 5: Πλήρης αυτοματοποίηση, δηλαδή αυτοκινούμενο όχημα
Εδώ, το όχημα εκτελεί όλες τις εργασίες οδήγησης χωρίς την ανάγκη αλληλεπίδρασης του οδηγού. Το όχημα είναι πλήρως αυτόνομο και μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια σε όλες τις οδικές και περιβαλλοντικές συνθήκες.
Παρά το γεγονός ότι το επίπεδο 3 είναι το πρώτο επίπεδο του αυτοματοποιημένου συστήματος, μόνο στα επίπεδα 4 και 5 ο οδηγός είναι μάλλον περιττός στην καμπίνα. Τρία κρίσιμα ερωτήματα προκύπτουν:
- Θα εξαλείψει το επάγγελμα του οδηγού φορτηγού μια πιθανή μαζική εφαρμογή του επιπέδου 4 και 5 της αυτοματοποίησης;
- Είναι βιώσιμη η μαζική εφαρμογή του επιπέδου 4 και 5 της αυτοματοποίησης στη βιομηχανία φορτηγών στο εγγύς μέλλον;
- Ποιες είναι οι συνέπειες μιας τέτοιας μαζικής εφαρμογής και ποιες είναι οι δυνατότητες;
Ενώ η αυτόνομη τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να υποκαταστήσει ορισμένα καθήκοντα των οδηγών φορτηγών, οι ερευνητές και οι εμπειρογνώμονες επισημαίνουν ότι δεν είναι δυνατόν όλα τα καθήκοντα του οδηγού να είναι σαφή και κωδικοποιήσιμα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να αυτοματοποιηθούν. Αυτό οφείλεται στη φύση ορισμένων από τα μη οδηγικά καθήκοντα, όπως η φόρτωση/εκφόρτωση, η εξυπηρέτηση πελατών, η συμμόρφωση και οι έλεγχοι ασφαλείας, τα οποία εξακολουθούν να απαιτούν ανθρώπινη παρέμβαση. Από την άλλη πλευρά, οι ανησυχίες για την ασφάλεια όσον αφορά την κλοπή φορτίων και τις πιθανές κυβερνοεπιθέσεις αποτελούν επίσης μια πρόκληση που αποτελεί πιθανό ανασταλτικό παράγοντα για τη μαζική εφαρμογή αυτόνομων φορτηγών. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των ανθρώπινων οδηγών είναι ο σκοπός που εξυπηρετούν εκτός της οδήγησής τους - ασφαλίζουν το φορτίο, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όπως σπασμένο ελαστικό ή δυσλειτουργία του οχήματος, ο οδηγός είναι αυτός που διασφαλίζει την καλή λειτουργία του φορτηγού.
Κατά το διασυνοριακό ταξίδι ο οδηγός παρουσιάζει όλα τα έγγραφα στις τελωνειακές αρχές και σε περίπτωση ελέγχου πρέπει να τα επιλύσει. Αν και ο αυτόνομος ανεφοδιασμός φορτηγών είναι διαθέσιμος ως τεχνολογία, όπου ένας ρομποτικός βραχίονας συνδέει ένα φορτηγό με μια δεξαμενή ντίζελ για τον ανεφοδιασμό, η τεχνολογία πρέπει να συμβαδίσει με την αποδοτικότητα του κόστους και τη ζήτηση. Καθώς πολλοί από τους οδηγούς φορτηγών είναι υπεύθυνοι για ένα μέρος της εξυπηρέτησης των πελατών, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ακόμη και αν εφαρμοστούν αυτόνομα φορτηγά, μπορεί να εξακολουθεί να υπάρχει ρόλος για τους οδηγούς φορτηγών. Είναι δύσκολο να προβλεφθεί αν το επάγγελμα του οδηγού φορτηγού θα εκλείψει στο εγγύς μέλλον. Ωστόσο, η αυτοματοποίηση επιπέδου 4 έχει τη "δυνατότητα να εκτοπίσει τη ζήτηση για ένα συγκεκριμένο υποσύνολο οδηγών - αυτούς που οδηγούν δρομολόγια μακρινών διαδρομών από σημείο σε σημείο", καθώς δεν είναι όλα τα τμήματα της αγοράς κατάλληλα για αυτοματοποίηση. Αυτό σημαίνει ότι μόνο ένα μέρος των οδηγών θα εξαλειφθεί από την αγορά εργασίας, ενώ άλλοι απλώς θα αναλάβουν μια άλλη υποστηρικτική λειτουργία. Η πλειονότητα της βιομηχανίας βαρέων φορτηγών περιλαμβάνει ταξίδια σε τοπικές γεωγραφικές περιοχές, που περιλαμβάνουν μικρές αποστάσεις και πολλαπλές φορτώσεις και παραδόσεις. Αυτό το τμήμα της βιομηχανίας αναμένεται να αυτοματοποιηθεί πολύ αργότερα, με ορισμένες εργασίες να μην μπορούν να εκτοπιστούν καθόλου, όπως προτείνουν οι Kaneκαι Tomer (2017). Για παράδειγμα, αναμένεται να υπάρξουν υπηρεσίες υποστήριξης των φορτηγών που περιλαμβάνουν τη φόρτωση, την εκφόρτωση και τον έλεγχο ασφαλείας, ενώ καθήκοντα όπως η εξυπηρέτηση πελατών, η παραλαβή, η διασφάλιση της ακρίβειας της παραλαβής και της παράδοσης θα εξακολουθούν να εκτελούνται από τους οδηγούς. Αναμένεται ότι με την πάροδο του χρόνου, όταν οι τοπικές εμπορευματικές μεταφορές θα διαφέρουν περισσότερο από τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, ορισμένα από αυτά τα καθήκοντα θα αναληφθούν από τιςυπηρεσίες"πρώτου και τελευταίου μιλίου".Πολλοί από τους επικεφαλής των αυτοκινούμενων εταιρειών δηλώνουν ότι στόχος τους είναι να επικεντρωθούν στην υποστήριξη του κλάδου, να λύσουν την έλλειψη εργατικού δυναμικού και να αναλάβουν τις "άβολες" διαδρομές όπως η νυχτερινή οδήγηση. Επί του παρόντος, οι δοκιμές της αυτοματοποίησης επιπέδου 4 και της διμοιρίας φορτηγών επικεντρώνονται σε πανομοιότυπα τμήματα της αγοράς - αυτοκινητόδρομοι, δρόμοι περιορισμένης πρόσβασης, δρόμοι ελεγχόμενης πρόσβασης, οι οποίοι επιτρέπουν στο όχημα να οδηγεί σε ευκολότερα προβλέψιμο περιβάλλον.
Συνέπειες της αυτοματοποίησης στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων με φορτηγά
Οι συνέπειες των αυτοματοποιημένων αυτοκινούμενων φορτηγών έχουν τόσο θετικά όσο και αρνητικά αποτελέσματα.
Αυξημένη ασφάλεια
Η πλειονότητα των τροχαίων ατυχημάτων είναι αποτέλεσμα ανθρώπινου λάθους (90% στην ΕΕ, 94% στις ΗΠΑ) και ως εκ τούτου οι εταιρείες αυτοκινούμενων φορτηγών έχουν θέσει ως φιλόδοξο στόχο να περιορίσουν τα ατυχήματα στο ελάχιστο δυνατό. Τα αυτόνομα οχήματα (επιπέδου 4 ή υψηλότερου) έχουν δημιουργηθεί για να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς κυκλοφορίας και λόγω της φύσης τους δεν αποσπούν την προσοχή τους, δεν νυστάζουν ή δεν βρίσκονται σε κατάσταση μέθης, τα οποία συνήθως αποτελούν κύριο ανασταλτικό παράγον τα των οδηγικών επιδόσεων των ανθρώπινων οδηγών. Αυτό δείχνει ένα τεράστιο δυναμικό για τα οφέλη των αυτοκινούμενων οχημάτων. Φυσικά, μια μεγάλη ανησυχία είναι το πώς το αυτόνομο σύστημα θα λαμβάνει αποφάσεις στο δρόμο υπό διαφορετικές συνθήκες και αβεβαιότητα, ιδίως στην αρχή, όταν θα υπάρχουν τόσο αυτοκινούμενα όσο και ανθρωποκίνητα οχήματα στο δρόμο. Ως εκ τούτου, επί του παρόντος, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινούμενων φορτηγών λειτουργούν με έναν οδηγό ασφαλείας και έναν μηχανικό ή τεχνικό επί του οχήματος, καθώς οι προσομοιώσεις δεν είναι αρκετές για να δοκιμάσουν πώς
το σύστημα είναι αξιόπιστο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κανένας τομέας επιχειρησιακού σχεδιασμού (ODD), δηλαδή οι συνθήκες για την περιγραφή της ασφαλούς λειτουργίας των αυτόνομων οχημάτων, δεν είναι "απρόσβλητος από την εμφάνιση θανατηφόρων συγκρούσεων". Για να υποστηριχθεί με στατιστική σημαντικότητα ο ισχυρισμός ότι τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης αποτρέπουν τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα οι ερευνητές εκτιμούν ότι χρειάζονται δεδομένα, που αντιστοιχούν σε πάνω από 16 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα που έχουν διανυθεί σε έδαφος των ΗΠΑ. Ο αριθμός για την ευρωπαϊκή αγορά δεν είναι σαφής, καθώς οι περισσότερες από τις αρχικές δοκιμές των αυτοκινούμενων οχημάτων απασχολούνται εκτός Ευρώπης. Επιπλέον, με την ΕΕ να έχει αυστηρούς κανονισμούς, δεν θα ήταν έκπληξη αν ο αριθμός απαιτηθεί να είναι ακόμη μεγαλύτερος. Όσον αφορά τις επιδόσεις ασφάλειας, το Driver της Waymo εκτιμήθηκε ότι μπορεί να αποτρέψει το 82% των συγκρούσεων και να μετριάσει ένα επιπλέον 10%. Όσον αφορά τα ατυχήματα που έφτασαν στα μέσα ενημέρωσης, στις5 Μαΐου 2022, στο Ντάλας του Τέξας, το φορτηγό της Waymo, που λειτουργούσε σε αυτόνομη λειτουργία με έναν χειριστή ασφαλείας μέσα, αναγκάστηκε να βγει από το οδόστρωμα λόγω ενός άλλου ημιφορτηγού που μπήκε στη λωρίδα τους. Το χτύπημα και η εγκατάλειψη δεν ήταν σφάλμα της Waymo και ο χειριστής ασφαλείας υπέστη "μέτριους" τραυματισμούς. Τα δεδομένα για το ατύχημα ήταν περιορισμένα και τέθηκαν ερωτήματα σχετικά με τους μηχανισμούς αναφοράς και τον τρόπο με τον οποίο το κοινό και οι αρχές επιβολής του νόμου θα πρέπει να αντιμετωπίζουν τα αυτόνομα οχήματα. Τον Δεκέμβριο του 2021, η TuSimple ήταν η πρώτη εταιρεία που πραγματοποίησε αυτοκινούμενη διαδρομή 80 μιλίων χωρίς οδηγό ασφαλείας στο εσωτερικό της, αποδεικνύοντας ότι τα αυτοκινούμενα φορτηγά μπορούν να λειτουργήσουν μάλλον με ασφάλεια, καθώς το σύστημά τους έχει αναπτυχθεί για να αντιδρά 15 φορές πιο γρήγορα από έναν ανθρώπινο οδηγό και την ικανότητα να βλέπει 30 δευτερόλεπτα μπροστά. Υπάρχουν ωστόσο διαφορές στον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζονται τα αυτόνομα οχήματα στη Βόρεια Αμερική σε αντίθεση με την ΕΕ. Σε μια συζήτηση σε πάνελ οMartin Lewerth από τον όμιλο Scania αποκάλυψε ότι το αυτόνομο φορτηγό τους έπρεπε να πάρει μια ειδική άδεια, παρόμοια με την απόκτηση άδειας οδήγησης για να αποκτήσει το δικαίωμα να κυκλοφορεί σε δημόσιους δρόμους. Η δοκιμή έγινε με την επίβλεψη ενός μηχανικού δοκιμών για λόγους ασφαλείας και ενός οδηγού και αυτή ήταν η πρώτη στην Ευρώπη δοκιμή της τεχνολογίας σε αυτοκινητόδρομο με ωφέλιμο φορτίο .
Βελτιωμένος έλεγχος καυσίμων - πιο πράσινες μεταφορές
Ένα άλλο πλεονέκτημα των αυτοοδηγούμενων φορτηγών είναι ο βελτιωμένος έλεγχος των καυσίμων, που θα ελαχιστοποιήσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της βιομηχανίας μεταφορών. Με την εισαγωγή κανόνων από την ΕΕ για τη διαφοροποίηση των χρεώσεων για τα βαρέα φορτηγά με βάση τις εκπομπές CO2, οι προγραμματιστές αυτόνομων φορτηγών προσέγγισαν διαφορετικά το θέμα αυτό.
Το αυτόνομο σύστημα της TuSimple επικεντρώθηκε στη βελτιστοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης και αφού δοκιμάστηκε από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας στο Σαν Ντιέγκο, η αποδοτικότητα των καυσίμων ήταν τουλάχιστον 10% υψηλότερη σε σύγκριση με ένα φορτηγό με οδηγό.
Επιπλέον, ένας άλλος κατασκευαστής αυτοκινούμενων φορτηγών, από την άλλη πλευρά, ανέλαβε πρωτοβουλία με τον παγκόσμιο κατασκευαστή κινητήρων Cummins για την ανάπτυξη φορτηγών που λειτουργούν με φυσικό αέριο και την περαιτέρω επέκταση των αλγορίθμων τεχνητής νοημοσύνης τους πέρα από το ντίζελ. Με κινητήρες συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) τα αυτοκινούμενα οχήματα θα λειτουργούν με σχεδόν μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Παρόλο που τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται σε άνοδο, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην ηλεκτρική φορτοεκφόρτωση είναι το πόσο δαπανηρό είναι να περιμένουν οι οδηγοί να φορτίσουν την μπαταρία και πόσο καιρό μπορεί να οδηγήσει το όχημα πριν χρειαστεί να φορτιστεί. Μια άλλη πιθανότητα των αυτόνομων συστημάτων μπορεί να είναι ότι η ηλεκτρική φορτοεκφόρτωση θα γίνει πιο εφικτή από επιχειρηματική άποψη.
Περικοπές εργασίας και το ζήτημα της έλλειψης εργατικού δυναμικού
Η έλλειψη οδηγών φορτηγών έχει γίνει μεγάλη πρόκληση τόσο για τους μεταφορείς όσο και για τον κλάδο. Στην ΕΕ υπάρχει έλλειψη περίπου 400 000 οδηγών, ενώ στις ΗΠΑ είναι περίπου 80 000 για διάφορους λόγους. Σε μια έρευνα της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών το 20% των θέσεων έμεινε ακάλυπτο στην Ευρασία το 2021. Η προσέλκυση νέων ανθρώπων για αυτή τη δουλειά είναι δύσκολη λόγω της αντιλαμβανόμενης κακής εικόνας και των κακών συνθηκών εργασίας σε συνδυασμό με την ανεπαρκή αμοιβή. Παρόλο που η ΕΕ έχει ρυθμίσει σταδιακά τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης με τις τελευταίες αλλαγές με το πακέτο κινητικότητας, πολλοί οδηγοί φορτηγών υφίστανται εκμετάλλευση και προσλαμβάνονται σε άλλη χώρα με αμοιβή σημαντικά χαμηλότερη από την εθνική αμοιβή του κλάδου.
Επιπλέον, η δέσμη μέτρων κινητικότητας προκάλεσε προβλήματα κόστους για τις εταιρείες μεταφορών, καθώς οι εργαζόμενοι πρέπει να επιστρέφουν στη χώρα καταγωγής τους κάθε οκτώ εβδομάδες και αυτό μπορεί να τις ωθήσει να αναζητήσουν βελτιστοποίηση ενόψει των αυτοκινούμενων φορτηγών. Εάν μια μονάδα κοστίζει περισσότερο από ένα τέταρτο του εκατομμυρίου ευρώ, τότε αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοοδηγούμενο φορτηγό είναι ελαφρώς ακριβότερο από τα μοντέλα φορτηγών υψηλών προδιαγραφών που μπορεί να ξεπεράσουν τα 180 000 €. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα αυτοοδηγούμενο φορτηγό υποτίθεται ότι θα κόψει το κόστος για έναν οδηγό (που κυμαίνεται από μόλις 500 € έως 46 000 €ετησίως, ανάλογα με τη χώρα), φαίνεται ότι οι εταιρείες που κανονικά θα ήταν πρόθυμες να αναβαθμίσουν τον στόλο τους, θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά τα αυτοοδηγούμενα φορτηγά. Αυτό σημαίνει ότι οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις θα είναι οι πρώτοι που θα υιοθετήσουν την τεχνολογία, γεγονός που θα ενισχύσει το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα.
Ωστόσο, δεν θα μπορούσαν όλες οι εταιρείες να αντέξουν τέτοια έξοδα, καθώς υπάρχουν πολλοί επιχειρηματίες οδηγοί φορτηγών που έχουν μικρό στόλο ή εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παλαιότερα φορτηγά. Καθώς οι περισσότεροι εργαζόμενοι στον τομέα των μεταφορών ανά 1000 άτομα προέρχονται από την Ανατολική Ευρώπη, με τον μεγαλύτερο αριθμό να βρίσκεται στη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, πώς θα επηρεαστεί η οικονομία αυτών των χωρών αν αποκοπούν όλοι αυτοί οι εργαζόμενοι.
Κυκλοφοριακή συμφόρηση, βελτιστοποίηση του κόστους και αυξημένη ζήτηση
Παρόλο που η αποδοτικότητα θα αυξηθεί, κάτι που ορισμένες μελέτες δείχνουν ότι οφείλεται στη βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας, αυτό μπορεί να μην ισχύει. Όταν μια τεχνολογία είναι ιδιαίτερα αποδοτική, η ζήτηση γίνεται επαγόμενη. Η επαγόμενη ζήτηση υποστηρίζει ότι μια μονάδα αύξησης της αποδοτικότητας οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης. Ένα τυπικό παράδειγμα στις οδικές υποδομές είναι ότι η προσθήκη νέων λωρίδων κυκλοφορίας αυξάνει την κυκλοφορία. Ένα άλλο αποτέλεσμα είναι το"φαινόμενο της ανάκαμψης", σύμφωνα με το οποίο η τεχνική πρόοδος που βελτιώνει την αποδοτικότητα των καυσίμων και μειώνει το κόστος κατανάλωσης καυσίμων ανά χιλιόμετρο οδηγεί σε αύξηση της χρήσης των οχημάτων. Τα αυτόνομα φορτηγά στοχεύουν στη μείωση των χρόνων ανάπαυσης και στη μεγιστοποίηση της χρήσης του φορτηγού με μακροπρόθεσμο στόχο την αντικατάσταση των οδηγών, μειώνοντας ένα μεγάλο μέρος του κόστους μεταφοράς.
Ακολουθώντας τις προαναφερθείσες αρχές και γνωρίζοντας ότι οι εταιρείες αυτόνομων φορτηγών επικεντρώνονται στη βελτίωση των καυσίμων και στην αύξηση της αποδοτικότητας, αυτό δείχνει ότι θα υπάρξει αύξηση της χρήσης των οχημάτων. Επιπλέον, με το κόστος που εξοικονομείται από τους οδηγούς, οι εταιρείες θα έχουν την ευκαιρία να αυξήσουν τον στόλο τους και να βελτιώσουν την ταχύτητα των παραδόσεων. Κατά συνέπεια, όταν οι καταναλωτές θα έχουν την ευκαιρία ταχύτερης παράδοσης, η ζήτηση θα αυξηθεί εκθετικά. Με τη βελτιστοποίηση αυτή η ζήτηση για ταχύτερες παραδόσεις θα αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση της ζήτησης για αυτόνομα φορτηγά οχήματα. Τέλος, τα αυτόνομα φορτηγά δεν έρχονται μόνα τους. Τα αυτόνομα οχήματα, όπως τα ρομποτάξονες και τα αυτοκίνητα, αναμένεται να αυξήσουν εκθετικά την υιοθέτησή τους. Αυτό θα προκαλέσει κυκλοφοριακή συμφόρηση όχι μόνο στους κεντρικούς δρόμους, αλλά και στις εναλλακτικές διαδρομές, καθώς η τεχνητή νοημοσύνη θα προσπαθήσει να παρεκκλίνει από τις πολυσύχναστες διαδρομές.
Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που θα παίξουν ρόλο στην απόφαση για το αν το επάγγελμα του οδηγού φορτηγού θα εκλείψει:
- Πόσο γρήγορα εξελίσσεται η τεχνολογία και πόσο ασφαλής είναι (τεχνολογικές ανησυχίες)
- Εθνικοί και διεθνείς νόμοι (πολιτικά και νομικά ζητήματα)
- Συνδικάτα και κοινή γνώμη (ηθικές ανησυχίες)
Θα τα εξερευνήσουμε στο μέρος 2 του Το μέλλον των υπεραστικών φορτηγών και της αυτοματοποίησης, εξετάζοντας τους σημερινούς παίκτες της αγοράς και τις προβλέψεις των εμπειρογνωμόνων.